La Hyundai i30 est une sous-compacte à hayon à traction avant avec une carrosserie à trois ou cinq portes qui combine un design expressif, un intérieur moderne et un bon potentiel de conduite... Son public cible principal est les citadins jeunes et énergiques (quel que soit leur sexe), pas chargé de famille à qui tous les complexes sont étrangers ...
La deuxième génération de Hyundai i20 a fêté sa première mondiale en septembre 2014 lors d'un salon automobile à Paris. Par rapport à son prédécesseur, la voiture a non seulement radicalement changé en termes d'apparence, mais a également acquis un intérieur entièrement redessiné, un nouveau "chariot" et des moteurs plus modernes.
En novembre de la même année, le hayon a été mis en vente sur le marché européen, mais sa mise en œuvre en Russie n'est pas prévue.
En avril 2018, une berline restylée a fait ses débuts dans la spécification européenne, et les changements visuels n'ont affecté que le modèle à cinq portes (ils n'ont pas touché la trois portes - elle est "positionnée séparément", qui a même reçu le préfixe "Coupé". à son nom, et son tirage annuel est faible - nulle part, sauf pour les pays de l'Ancien Monde, il n'est mis en œuvre).
Mais la révision technique a affecté toutes les modifications des "vingt" - la voiture a perdu ses moteurs diesel et "armée" d'unités à essence modernisées, a remplacé la "automatique" obsolète par une transmission robotique et a reçu de nouvelles options.
Le "second i20" a l'air brillant et présente de nombreux détails de conception mémorables qui rendent sa silhouette bien effrontée et sportive - des pare-chocs "charnus", des porte-à-faux courts, un profil de toit en pente avec des montants C noircis, des phares agressifs et des feux arrière. Le look dynamique est complété par de belles jantes mesurant 15-16 pouces.
En plus de la version standard, la voiture est disponible dans la spécification "tout-terrain" "Active", qui comprend une garde au sol accrue et un kit carrosserie en plastique autour du périmètre extérieur.
Il existe également une version "sport" avec la lettre "N" dans la gamme avec des pare-chocs plus agressifs, des "jupes latérales", des "rouleaux" de 17 pouces et des badges N.
La Hyundai i20 est un représentant typique de la classe B selon la classification européenne et est proposée dans une carrosserie à hayon à trois ou cinq portes. Selon la version, la longueur de la voiture est de 4035 à 4045 mm, la largeur de 1730 à 1734 mm et la hauteur de 1449 à 1474 mm. Son empattement s'inscrit dans 2570 mm, et le jeu sous le fond est de 140 à 190 mm.
Intérieur
Le salon G20 de deuxième génération est décoré dans le style actuel de la marque coréenne avec une architecture de panneau avant élégante, des "outils" laconiques et informatifs et un volant multifonctionnel. La voiture plaît avec des matériaux de finition de haute qualité et un niveau de fabrication de haute qualité.
Sur la première rangée de la Hyundai i20, des sièges anatomiques avec un soutien latéral modéré sont installés, offrant une assise confortable aux pilotes de différentes tailles. Formellement, le canapé arrière à trois places n'est vraiment convivial que pour deux - il y a suffisamment d'espace pour eux dans tous les avions.
Le coffre à bagages de la berline à cinq portes est de 326 litres, celui de la voiture à trois portes de 10 litres de plus. "Galerie" est transformé au ras du sol, à la suite de toute la capacité utile augmente à 1041 et 1011 litres, respectivement.
Caractéristiques
La deuxième génération de la Hyundai i20 "Motor Assortment" dans les pays européens réunit exclusivement des moteurs à essence :
- La version de base est un quatre cylindres "aspiré" avec un volume utile de 1,2 litre avec injection distribuée, distribution variable et courroie de distribution DACT à 16 soupapes, disponible en deux niveaux de puissance :
- 75 chevaux à 5 500 tr/min et 122 Nm de couple à 4 000 tr/min ;
- 84 ch à 6000 tr/min et 122 Nm de potentiel de rotation à 4000 tr/min.
- Un peu plus haut dans le "tableau des rangs" se trouve un "quatre" à aspiration naturelle de 1,4 litre avec un système "d'alimentation" multipoint, 16 soupapes et un mécanisme de calage variable des soupapes, produisant 100 ch. à 6000 tr/min et 134 Nm de poussée maximale à 3500 tr/min.
- La tête de la gamme de puissance est l'unité T-GDI à trois cylindres de 1,0 litre avec un turbocompresseur, une injection directe, un calage à 12 soupapes et des déphaseurs à l'entrée et à la sortie, qui est annoncé en deux versions:
- 100 ch à 4 500 tr/min et 172 Nm de couple à 1 500 tr/min ;
- 120 ch à 6000 tr/min et 172 Nm de recul possible à 1500 tr/min.
Les moteurs sont associés à des boîtes de vitesses "manuelles" à 5 ou 6 vitesses et à des roues avant motrices, et le "triplet" turbocompressé s'accouple avec un "robot" à 7 bandes avec deux embrayages.
Pour la version N du hayon, un moteur à essence turbo de 1,4 litre d'une capacité de 115 "chevaux" est préparé, dont les performances atteignent 160 Nm. La boîte de vitesses est censée n'avoir aucune alternative - une manuelle à 6 vitesses.
Caractéristiques de conception
La "seconde" Hyundai i20 est construite sur une plate-forme à traction avant développée par des spécialistes européens. La suspension avant est indépendante avec jambes de force MacPherson, l'arrière est semi-indépendante avec poutre de torsion.
La modification "sportive" ne diffère du modèle "civil" que par des ressorts et des amortisseurs plus rigides.
Par défaut, le véhicule est équipé d'une direction assistée électrique intégrée dans la crémaillère et de freins à disque sur toutes les roues avec ABS.
Options et tarifs
En Russie, le hayon de 2e génération n'est pas officiellement vendu, mais sur le marché européen (en particulier en Allemagne) le hayon cinq portes Hyundai i20 est vendu au prix de 9 990 euros (au début de l'été 2018).
La liste des équipements initiaux de la voiture comprend: six airbags, ABS, EBV, ESC, deux vitres électriques, un système audio de série, un réglage en hauteur du siège conducteur, un ordinateur de bord, des roues en acier de 15 pouces, la climatisation et bien plus encore.
